ベンツがV6エンジン廃止 背景にディーゼル規制

1:

独ダイムラーが約20年振りに直列6気筒ガソリンエンジンを投入した。併せて、従来のV型6気筒の開発をやめる。背景に、ディーゼルエンジンに厳しくなる環境規制がある。

■新型直6 Sクラスに搭載

新型直6「M256」は排気量3.0Lの直噴ターボガソリンエンジンで、メルセデス・ベンツ「Sクラス」に搭載する。日本仕様の最高出力は270kW、最大トルクは500N・mに達する[注1]。48V電源対応のISG(発…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30162710X00C18A5000000/

 

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2:
調子いいよな。
散々クランク剛性だの衝突安全だのでV6推しときながら。

 

34:
>>2
クランク剛性だけどさ、そんなに心配するほどなのかね
乗用車でさ
昔から疑問だった
補機類の電動化でレイアウト楽になったのはあるでしょう
あとは、もともと、直6がエンジンの基本形みたいなところがあるから、これはこれで歓迎したいけどね

 

95:
>>34
長ければ長い分だけしなるからっしょ。
加工でも長物は加工していくうちに反ってしまうから、単純に真っ直ぐ削れば良いって訳でも無いし。

 

69:
>>2
マスコミがドイツ車様々だもん
衝突安全性はドイツが云々言ってプリウスぶっちぎり
クリーンディーゼルは全くクリーンじゃないし
コンパクトターボはNOX出しまくり
製造工程での炭素排出量も多い
ヨーロッパ全域自動車公害が酷いのなんの
結局、ガラパゴスと散々バカにしたハイブリッドと軽ターポが環境性能ぶっちぎりでしたとさ

 

74:
>>69
それは違う
クリーンであると嘘をつき人体に障害でても経済に回しているだけなので環境がどうとか関係ない
環境より排気ガスが生み出す障害で金を生み出したいだけ

 

104:
>>69
しかしクリーンディーゼルが新時代の技術だと本気で信じて頑張ってきた技術者もドイツにはいたんだろう?
そいつらの人生って一体何だったんだろうなと
まぁ俺に心配される筋合いもないことだが

 

3:
マツダのディーゼルエンジンを導入すればいいんだ!

 

4:
直6がまた復活するとは思わなかった。

 

5:

あれだけ日本でひょーろんかに馬鹿にされたマイルドハイブリッドw
しかもそのホンダIMAよりさらに手抜き48V

ww

 

6:
あ、マイルドハイブリッドですらなかった。
スズキが恥ずかしくてハイブリッドを名乗れないエネチャージに毛が生えた程度w

 

91:
>>6
日産の悪口はそこまでだぜ

 

7:
ドイツのディーゼル車ってアイドリングで安っぽい音するよな
まあディーゼル車の宿命だろうが、やっぱり気にしてたんだろうなwww

 

10:
実はコストダウン
V型はカムシャフトが2倍、カムチェーンも2倍、お金がかかるのよ。

 

11:
不正誤魔化して、EVへシフトだろWWWW

 

12:
トヨタはどうするんだろ。節操なく後追うのかな。

 

20:
>>12
トヨタは、当面ガソリンハイブリ。
燃料電池は、海外で通用しないから個体電池のEV研究してるだろ。

 

13:
W12ということですか

 

15:
スカイラインとフェアレディに供給してやってくれ

 

22:
>>15
ZはV型の方が似合うのでは?

 

27:
>>22
Zと言えばL型ですよ

 

16:
この間のカーグラTVで試乗しとったな直6ベンツ

 

17:
記事では分からないが、要はV6だと高価な排ガス処理装置が二組いるが、直6だと一組で済むと言うことらしい
その他の点でもディーゼルはコスト的に直6が良いのでサイズが長くなるの問題があっても直6に下と言う事のよう
サイズや衝突問題は工夫してクリアしたとある、これ以上知りたければ会員になって全文読めばいい

 

18:
縦置き直6ミニバンとか出来るのか、車内狭そうだな。

 

21:
>>18
かつてのエスティマ見たいに横置きすれば…

 

19:
ターボ化 HV化が大前提だから
補記のスペースとれる直6の方が都合が良い
直6はもともとフィーリング最高だし
衝突からも設計が進んで安全基準満たせるようになった

 

23:
今度のクラウンもV6廃止で直4になるんだよな

 

25:
>>23
V6HVは残るらしいよ

 

30:
>>25
それ600万台後半の
マジェスタに相当する
最高級グレードらしい

 

24:
ディーゼル全部オワタ~

 

26:
直6も復活させたからな

 

28:
直4+電動モータが真の正解

 

29:

ああ、これは理にかなってるな。
昔のV12をダウンサイズするときに、
V8やV6では回転バランスが悪いがL6なら完全バランスにできる。
エンジンブロックもヘッドもタービンも余計に必要だし、
どうせ短いボンネットにしないのならL6一択だわな。

それにしても3Lで365馬力か。けっこう頑張ってんな。

 

31:

>>29
> ああ、これは理にかなってるな。
> V8やV6では回転バランスが悪いがL6なら完全バランスにできる。
まあそれが理由では無いとダイムラーは言ってるんですけどね

ディーゼル排ガス問題のせいでいまだディーゼル叩く奴がいるが、燃料を選ばない、熱効率が高いなどの
優位性があるから将来性はガソリン車よりもあると俺は思ってる。(恐らくガソリンはEVかアルコールに置き換わる)
特に大型車や特殊車両においては当面はEVはもちろん、FCVその他の物より優位性は動かしがたいから
当面はディーゼル時代が続くと思う

 

36:
>>31
HCCIとマイルドHV
またはPHVが当面続くだろう

 

96:
>>36
石油が枯渇したらそれは無理
そう言う時点の話

 

101:

>>96
石油の枯渇なんて当分ない。
数十年前からあと40年みたいに言われてるけど、この数字って大きくなれど小さくなったことなんてないだろ?
現時点の技術、採算で採掘可能な年数だから将来的には更に伸びる。
新たな油田の発見もあるしね。

それに昔は化石燃料と言われてたけど、現在はマントルからの湧出物ではないかと言われてる。
現に取り尽して放棄された油田からまた採掘できたりしてるしね。

あとはエネルギー効率だが、これは内燃機関の効率改善ですでに50%超えまで来てる。
これは発電所の効率と変わらないから送電ロスまで考えた総効率では内燃機関とEVに差は無い。
つまり積極的にEVを推進する理由は無くなる。
充電時間の問題とかあるしね。

 

103:
>>101
あと後ろの方の話は馬鹿すぎて話にならん
お前みたいな事を考えてやってる自動会社は一つもない、あったら早晩潰れるだろう、例えその通りだとしてもねw

 

106:
>>101
大気の汚染 考えたらEVに有利性 あるだろ

 

32:
ポルシェ V4+モーターや

 

33:
直6と水平対向6はどっちが高級?

 

62:
>>33
直6と水平対向6は理論的には互角。
ただ、実際には水平対向の方がクランクシャフトの剛性の面で優位。

 

35:
水平対向が一番いいと思うのだがw

 
引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1527073607/

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