ホンダ次期フィットで最強の2モーターHVを搭載!

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ホンダが2019年に全面改良する主力小型車の次期「フィット」で、ハイブリッド車(HEV)機構を刷新する。
現行の1モーター式を、燃費性能が高い2モーター式に切り替えることが日経 xTECH/日経Automotiveの調べで分かった。

ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、
「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」(ホンダ関係者)とする。

ホンダが2モーター式をフィットに採用できるのは、課題だった高いコストを1モーター式の水準に削減するメドが立ったことを意味する。
ホンダは2016年に一部改良した「オデッセイ」で、i-MMDの主要部品であるモーターやインバーターの大幅な低コスト化を実現している。
同じく主要部品の電池は、電気自動車の活況を背景に価格が下がる一方だ。残るエンジンを“ダウンサイジング”したことで、2モーターHEVの大幅な低コスト化を実現する。

ホンダが次期フィットに先駆けて、低コスト化技術を導入したi-MMDを採用するのが、2018年後半に北米で発売するHEV「インサイト」である。

ホンダが公表した燃費性能は、EPA(米環境保護庁)市街地モードで55マイル/ガロン(約23.4km/L)に達する。
インサイトと競合するトヨタ自動車「プリウス」(標準仕様)の54マイル/ガロン(約23km/L)を上回る。最高出力は約113kWで、プリウスの90kWを超える。

http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/

 

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2:
また撃墜マーク増えるの?

 

8:
>>2
やってモーター

 

4:
4WDかと思ったが違うの?

 

6:
マブチモーターか、懐かしいな

 

7:
もうすぐ納車だけど2年待った方が良かったかなあ

 

11:
>>7
今のDCTにモーター埋め込む方式は唯一無二だから楽しめ
他のメーカーはDCT+モーター用のクラッチを用意した3クラッチ方式で、
ホンダだけが2クラッチのDCTHVで軽量

 

15:
>>11
今は落ち着いたみたいだけど、機構が複雑でトラブルが多すぎて
今後もやれる自信が無いんだろうな

 

20:

>>15
理論的に凄まじいよな

奇数段がモーター駆動になっていて、奇数段のときはエンジンとモーターが同じシャフトで出力
エンジンが偶数段の場合は、エンジンは偶数段のシャフトに出力、奇数段はエンジンとの間はクラッチ切って、モーターだけ出力

DCTって奇数段か偶数段が動くもんだけど、偶数段のときは両方動いている

 

83:
>>20
コーションラベル

 

10:
またリコールの嵐か

 

19:
>>10
前は5回のリコールだっけ?w

 

32:
>>19>>20
そりゃリコール連発するわな
こんなもん良く落ち着かせたなとは思うけど、もうやりたくないとも思ったんだろう

 

12:
発電用と、駆動用の二個ってヤツ?

 

13:
RSHV出ないまま次期型かよ
パドルでペコペコやられると不具合でるDCTってどうなん

 

14:

ポンコツ

また何人の被害者を出すのよ

 

16:
四輪全て独立モーターつけろ

 

18:
車検の時に代車として借りたけど走りだけは良い車だったよ
しかし視点が低いのと車中泊困難なシート構造と狭さがなんとも…

 

21:
THSの進歩はもう終わったか

 

23:
本田や日産のHVてトヨタとくらべるとパフォーマンス悪いよね?
2モーターってのがどういう仕様がわからないけど
部品が複数あるだけ故障しやすくなるだろ?

 

26:
>>23
日産の大排気量HVは悪くないんじゃないの
フーガに燃費かなわないからクラウンHV2500cc直4に排気量落としたんだろ

 

24:
フィットなのに300万超えだよ

 

25:
欠陥DCTやっと捨てるか
遅い

 

27:

街のりでリッター20超えるって地味に凄いよな

昔からすると

 

29:
ギヤの繋ぎが悪いよな

 

30:
HVは周辺メーカーの協力が無いと造れん
その点でトヨタの強みが最大に出た

 

31:
ホンダはNBOXが売れすぎてフィットですらパッとしないイメージしかない

 

39:
>>31
スポーツカーメーカー、ミニバンメーカー、フィットメーカーときて
今や軽自動車メーカーにまで成り下がったからな

 

33:
fitはブサメンになってからちょっとなぁ

 

34:
フリードiDCT、3万キロ弱全く問題ない。
満タン方で19kも超えてる。神奈川の市街地。
フィットのリコールでまともになったんかな。

 

35:
今の方の最初のデザイン良かったのに、知らん間に随分オッサンデザインになって退化したなあ

 

37:
初代の後ろ半分が見えただけでフィットだとわかるデザイン好き

 

40:
ホンダのセダンを買う奴って何に惹かれて買うんだろう?

 

43:
>>40
昔から謎だな
レジェンドとかシビックとかグレイス乗ってるやつはホンダの関係者なのか

 

44:
>>40
関係各社じゃない?

 

45:
プリウスもしれっとマイナーチェンジして結局インサイトよりも燃費が良くなるのがいつもの流れだろ?

 

46:
でもFFなんだろ

 

47:
軽バン屋でも普通車作れるんだ

 

48:
電動カブはまだか?

 

56:
>>48
電動PCXが年内に出るけど、100万円近くらしいよ

 

49:
こんな車って運転しても面白くない
運転してて労働してるって典型的な車

 

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引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1528201160/



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