ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画

1:

ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV(電気自動車)とe-POWER(シリーズ式ハイブリッド車)を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。

https://car-research.jp/tag/juke

 

ピックアップ


3:
今の日産なら新型ジューク※日本は除くは十分ありえる

 

9:
>>3
e-powerなんて日本でしか売れないから、それはない

 

4:
実用性のないデザインかっけー

 

22:
>>5
常識で考えれば燃費は悪いって分かるから詐欺でも何でもない燃費が良いって思って買うやつアホ

 

6:
CVTはやめてくれ

 

8:
>>6
セレナとかリバティはCVTのトラブル多かったからな、
順次なくしたほうがいいよね

 

7:
レーンチェンジの動画は笑う

 

10:
ノートe-POWERのカタログもらってきたけどリッター37.2キロも走るらしい
これすごいと思うほんと

 

19:
>>10
実燃費は平均20km/Lくらいらしい

 

88:
>>10
実際はリッター20も走らないんだろ?それでも十分良いとは思うけどもうカタログ値とか要らねーよな

 

11:
ホンダ方式HVとどっちが優れてるんだろう

 

18:
>>11
比較にならねえ
常時モーター走行できるのに慣れたらHVとか乗ってられっか

 

73:
>>18
いやいやいや

 

12:
リアめっちゃ狭いのよね

 

148:
>>12 ジュークが出た時にリア絞りが~とかいたら見た目だけだとレスが付いた思いでw。

 

13:
ニスモノートe-power乗ってみたい

 

14:

視界狭そうだな サイドミラーはどこいった

 

16:

>>14
サイドは車載カメラの映像を中で見られるようにしてあんじゃね?

ルームミラーもないだろ。

 

35:
>>14
CR-Z乗りの俺なら余裕だぜ

 

15:
HAHAHA nice juke.

 

17:
ガソリンで走るガソリン車
HVと比べて燃費が良いわけでもない

 

20:
e-powerって実際のところどうなの?買い?

 

23:
>>20
買っとけ^^

 

24:
>>23
車検とか修理費用とか、維持費が気になっててさ

 

29:
>>24
車検前に後悔して売る事になるから気にするなw

 

21:
ホンダいよいよ軽箱バンメーカーになるな

 

25:
e-powerってなんでガソリン?軽油じゃねーの?

 

26:
ジユークターボmt出して欲しい

 

27:
まともなHV作れないから仕方ないとはいえe-powerはあと数年したらリーフと同じようなバッテリー劣化問題が起きそう
エンジンで発電してるから大丈夫とかいう単純な問題ではない

 

32:
>>27
バッテリーや電池はトヨタ系が握ってるから他メーカーは止めといた方がいいよ

 

28:
アクアにしようかノートe-powerにしようか
ガチで悩む
決め手は燃費のみ

 

33:
>>28
燃費のみならアクアだろ

 

83:
>>33
>>72
ありがとう アクアにするよ

 

72:

>>28
ノートe-POWERを私用で乗ってて、社用車でアクア乗ってるけど、燃費重視するならアクア買っとけば良いよ。

e-POWERはモータの強みで直ぐに最大トルク出せるから出足からキビキビ走る。
結構走っても燃費がそれ程悪くならないのもe-POWERの強み。
だから普段からある程度飛ばして走る人で且つ燃費もある程度良い車が欲しいってんならノート。

 

144:
>>28
燃費ならアクア
走りならノート

 

171:
>>28
三年で乗り換えるならノート一択

 

30:
キューブを先にしろよ、ハゲ

 

168:
>>30
キューブは新型は出せないから

 

31:
電動バイクまだ?
金田ごっこしたいお

 

53:
>>31
ピーキーすぎて無理

 

34:
なんか日産この10年くらいパッとしない。フルモデルチェンジしない車種多いし。国産だとスズキが結構頑張ってるというか、好き

 

97:
>>34
国内市場は捨ててるんじゃないかな?

 

153:
>>34
原因はゴーンのダットサン復活。
小型車はダットサン基準の安いモデルで統一しようとしたが小型車でも安全性充実、質感向上が世界的な流れになり社内の開発が混乱。

 

36:
ノート試乗したけどワンペダル操作のCMが誤解を招くブレーキペダルちゃんとある
慣れたら便利かも

 

37:

GTRエンジン載せたバン出せよ

ハイエースに載せれたんだから作れるだろ

 

43:
>>37
1000万超えのNV200を買ってくれるの(´・ω・`)?

 

38:

日産って2018年のフルモデルチェンジ車無いんだよな

一年以上も新型車出さない国産メーカーなんて前代未聞だよな

 

78:
>>38
三菱「…」

 

39:
ゴーンがHV開発凍結したからこうなった

 

40:
南米で出してるキックスをそのままジュークとして出すかと思ったけど

 

41:
初代ターボ乗ってるけどけど、新型でニスモがでたら買い換えかな

 

42:
三菱が次期ランサーについてSUV化を示唆してたけど
まさかこのジュークと共通化狙ってるんじゃないだろうな

 

44:
新型車は出さないのかよ・・・

 

45:
エンジン駆動できるi-MMDのほうがいいね
日産もそういうのやってくるかもしれんが。モーターだけってのは高速走行が不利

 

154:
>>45
だがあまり絶賛はされてない。
一般道走行はほとんどモーターだからモーターの大トルクに慣れるとたまに高速でのエンジン走行はかったるく感じるらしい。

 

46:
ハイブリッド車と電気自動車。
加速、特に発進加速の異常な遅さを解決してから市場に出して欲しかったね。
遅すぎて渋滞発生装置と化している。
信号待ちの列の後ろのほうが停止線に到達する前に青信号が終わる状態。

 

62:
>>46
エアプかよ同じクラスだったら電気自動車のほうが確実に早いから
軽自動車はどうなるんだ?渋滞発生装置だらけじゃんw

 

67:
>>62
モーターのトルクをしらないんだろうねw
変速はないし発進から最大トルクだし電池の劣化と充電時間がなんとかなれば
メンテいらずの電気自動車がいいや

 

165:
>>67
トルクが強くてもHVとEVは遅いだろ。
初代プリウス発売から20年ぐらい経過したのに発進加速の絶望的な遅さが全く改善されていない。
電動機の構造上どうしようもない事なのか?

 

166:
>>165
トヨタの燃費に振ったハイブリッドじゃなくて
レクサス、ホンダ、BMW、メルセデスの現行ハイブリッド乗ってみ

 

101:
>>46
それecoモードのゲージを気にするジジババのせいだから
軽のアイドリングストップ車と組合わさるともう最悪

 

47:
トランスミッションいらなくなるもんな
ジャトコ涙目

 

48:
ジュークやエクストレイル海苔ってクズみたいな人が多くないか?

 

182:
>>48
同意

 

49:
C-HRをパクったの?

 

51:
>>49
むしろこのタイプの先駆けやでジュークは

 

50:
C-HRがパクったんでしょ

 

52:
e-POWERは山の長い登りになると、あっという間にバッテリーが空になって
しかもエンジンの発電が間に合わなくて、まるでセーフモードに入ったように
アクセルベタ踏みしても全く加速しないのには笑った
イヤ笑えなかった

 

56:
>>52
メインをバッテリーで、エンジン駆動を補助に回せないのかな

 

76:
>>56
そういう高度なことができないから
イーパワーなわけで
そういう普通に使いやすい安心できる仕組みの車がほしければ
トヨタとかホンダの車買えよ

 

71:
>>52
路肩でアイドリングすれば復活するの?

 

150:
>>52
バッファのバッテリーが空になると
軽自動車以下の性能になるからな

 

151:
>>52
パイクスピークでも走って来たのか???

 

54:
MURANOの時代がきたか

 

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引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1528856805/



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