【画像】トヨタ、カローラ スポーツiMT搭載車を8月発売!半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり

1:

2018年06月26日

TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
-初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生-

TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション(iMT)搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。

半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。

iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)国内トヨタ初*1 2018年8月発売予定
iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)国内トヨタ初*1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ(等速シフト)て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整(トルクアップ)することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。

[MT車に標準装備]
*1. 2018年6月現在。トヨタ自動車(株)調べ。
■写真はG“Z”(MT)。

https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel

ピックアップ


2:
どんな層が買うんだ?
マジで

 

16:
>>2
嫁がMT嫌だけどどうしてもMT乗りたいお父さん向け

 

102:
>>2
貧乏な日本や東南アジアの若者には縁がないけど
普通の欧州の若者には人気車種だよオーリス

 

462:

>>2
普通に欲しいけどな
前のクルマはマニュアルのアコードだったんだけど通勤も遠出も流石に面倒くさくて、結婚して今はオートマのマーク

で、やっぱマニュアル乗りたい病の発作が出てて楽なマニュアルに乗りたいから丁度いいなと

 

534:
>>2
おもちゃとして買える層

 

752:
>>2
中高年
ていうか高年
ハチロクよりも年齢層は確実に上がる

 

768:

>>752
20~40代が多いみたいよ
あと主婦層とか

日本で多少高年齢に偏ったところで全体にはさほど影響しないでしょう

 

851:
>>768
主婦って…
どうせ遠出せずそこらの買い物ぐらいにしか使わない奴大半なのにこんな車にせんでも…
ルーミーとか軽のが捗るで

 

4:
大衆車カローラのくせに一番安いモデルで233万とか馬鹿だろ

 

24:
>>4
どこのメーカーもやるけど、
なんで世代を追うごとに車格や装備が上がっていくのか不思議。
シビックとか全然「市民の」じゃなくなってるし。

 

66:
>>24
進化の過程で最初シンプルな種が
ドンドン大きくゴテゴテになる
定向進化説である
工業デザインもラジカセなどで見られるのだ

 

123:
>>24
考え方が逆だよ
日本の若い層が経済的に置いていかれてるだけで
日本以外ではわりとみんな対応できてる

 

256:

>>24
人件費が上がっていくから、
同じクラスを同じ価格で売り続けることは無理なんだって言ってた。

VWゴルフも最初は下っ端だったのに弟がいっぱい出来ているでしょ?

 

449:
>>24
車に求められる要素が走る曲がる止まるから燃費や安全性にシフトしていって装備の開発コストが上がって価格に跳ね返ってきた
車離れで売れなくなった分を他に上乗せしてるから高くなる
色々理由はありそうだね

 

107:
>>4
先代のカローラFXが92年当時で160万くらい
車の値段はこの20年で100万くらい上がってるから
250万てのは妥当なんだよ

 

8:
そんなのなら、オートマでいいんじゃないの?

 

10:
これはひょっとしてすごい機能じゃね?

 

117:
>>10
オートブリッピングはもう普通だよ
ちょっと古い車でもECU書き換えで対応できるのいっぱいあるよー

 

12:
不自然な動きすると
ダイレクト感なくなってMTにする意味なくならないかね?

 

14:
パドルシフトの方がマシじゃ無い?

 

17:
こんなのめんどくさいのを楽しみたいからわざわざ買うんだろ

 

21:
こんなMTの運転して楽しいのか?
まあ初心者はいいだろうけど

 

23:
これマニュアル免許じゃ無くても乗れるようになるんだよな?

 

120:
>>23
どうなんだろうね

 

28:
サーキット走行でのヒール&トゥまでアシストするなら少しだけ評価するよ
そうでなければ、MTの何が好まれてるのかまるで理解してない証左になるけど

 

30:
そのよくわからん機能を削って、もっと安くはできぬかのう

 

41:

>>30
電スロのプログラムに足してるだけだから
コストにはあまり影響無い

ヒルスタートアシストも同様に
ABSや横滑り防止装置のシステムに足してるだけ

 

52:
>>41
そうなのか
もうちょっと安いと良かったんだけどなあ

 

33:
ストレスなく、マニュアル運転、楽しめる・・・
なんかズレてね?まあそれでもトヨタだから売れるんだろうけど

 

34:
わざわざ金出してMT免許とった人は、理由があってMT乗ってるのに
これじゃATと大して変わんない?
乗り方として常時3速入れっ放しとかになるのか?

 

44:
MRSのシーケンシャルをHパターンにしただけじゃねえの?
あるいはDCSみたいなミッションをHぱt…
そういや昔アフターパーツでシフトノブ上にスイッチついてて押すとクラッチ切れて
押しながらシフトチェンジするセミオートクラッチあったなあ

 

47:
運転の上手い下手があるから
マニュアルは楽しいのでは?
だんだん慣れてスムーズに速く走れる過程が楽しいのでは?

 

65:
バックで駐車するとき半クラで微妙な調整できるのが好きなのに

 

69:
>>65
その内、超低速モードなるボタンも付きそうだな

 

70:
>>65
駐車は、ボタン一つで自動的と言う時代らしい

 

73:
せっかくの新メカをこんな車に搭載とかもったいないね。本来なら86のようなピュアスポーツに搭載すべきもの。そこで知名度高めて大衆スポーツグレードにお下げするのが常道。

 

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引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/



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