EV隆盛の中、それでもマツダが「ディーゼル車」を推すワケ

1:

 世界の大手自動車メーカーが電気自動車(EV)シフトを強める中、ディーゼル車に力を入れるマツダの孤軍奮闘ぶりが目立っている。今春以降にはディーゼル車の主力車種を矢継ぎ早に大幅改良。環境規制の強化などでディーゼル車への風当たりが強まるにもかかわらず、マツダはなぜ独自路線を貫くのか-。

「ガソリンとディーゼルのエンジン技術に一日の長がある。その開発の手は絶対に緩めることはない」

マツダは5月24日、東京都内で大幅改良した旗艦モデル「アテンザ」の発表会を開催。小飼雅道社長は会場で「理想の内燃機関」を追求し続ける姿勢を改めて強調した。

トヨタ自動車や日産自動車が欧州でディーゼル車の販売から撤退する方針を決めるなど、ディーゼル車開発から距離を置くメーカーが増え始める中、マツダの「逆張り戦略」は異彩を放つ。

2月に中型スポーツ用多目的車(SUV)「CX-5」の改良車を発表したのに続き、5月末に改良した小型SUV「CX-3」を発売。アテンザを含む3度のテコ入れでディーゼル技術の進化をみせつけた。

CX-3を担当したマツダ商品本部の冨山道雄主査は「ディーゼルエンジンで燃料を空気ときれいに混ぜて燃焼することで排ガスの有害物質を抑制しながら効率的に動力に変えていく。その余地はまだある」と強調。その延長線上で、エンジン燃焼で発生した熱を逃さず動力に変える「断熱技術」の開発を目指しているという。

ただ、欧州ではディーゼル車に逆風が吹いている。発端は2015年に発覚した独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正問題で、VWへの消費者の不信感は根強い。英仏政府は40年までにエンジン車の販売を禁止する方針で、ドイツ勢を中心にEVシフトを宣言する動きも広がる。

自動車調査会社の英JATOダイナミクスによると、欧州26カ国で17年に販売したディーゼル車の台数は前年比7.9%減の676万台。欧州市場に占めるディーゼル比率は5.1ポイント減の43.8%だった。

それでも力強い加速と燃費の良さを両立できるディーゼル車は、長距離で車を利用する顧客が多い欧州で根強い需要がある。メルセデス・ベンツ▽BMW▽アウディ-の「ドイツ御三家」もディーゼル技術の開発意欲は旺盛だ。

各社の背中を押す動きは欧州連合(EU)が30年を見据えて打ち出した環境規制だ。域内で事業を手掛ける自動車メーカーに対し、21年には走行1キロ当たりの二酸化炭素(CO2)排出量を現行基準値より3割少ない平均95グラム以下とすることを求めている。CO2削減効果が高いディーゼル車の販売低迷が続けば、この目標の達成が難しくなるだけに、各社は焦り始めている。

マツダが逆風下のディーゼル市場の攻略にこだわる背景には「ウェル・ツー・ホイール(燃料採掘から車両走行まで)」という視点でCO2削減を進めるという考え方がある。
以下ソース
2018.7.2 06:30
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180705/bsa1807050630001-n1.htm

 

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2:

ディーゼル傾倒は

怖いよな

 

24:
>>2
逆にEVが失敗したらマツダが大躍進するきっかけにもなるね
アクティブXもあるし

 

240:
>>24
もうEVが失敗だなんてあり得ないでしょ。
何らかの形で帰結し定着する。
ディーゼルに戻る芽はないよ。

 

33:
>>2
トヨタと提携してEVにも手を打ってるけどな。

 

204:
>>33
既に2012年にデミオEVを出してるけどな。

 

4:
これが原因で会社が傾くと思う
世の中の流れに反していいことなんかない
将来的にはディーゼルは先進国では走れなくなるんだからな

 

84:
>>4
EUの規制は何年保つと思う?

 

87:
>>4
だが先進国の規制はあくまで「純ガソリン車、純ディーゼル車」を走れなくするようなもので、
ダイムラーなんかはV6エンジン廃止してガソリンとディーゼルを直6に統合してまで
ディーゼルエンジンを残そうとしていたりもするし、寡占が進めば逆に道が開ける可能性も
あるのでは?

 

128:
>>4
世界にはまだまだ無法地帯があるんですよ

 

177:
>>4
ロータリーの二の舞

 

197:
>>4
そっちはトヨタがやるだろ
手を組んだんだし

 

209:
>>4
先進国はヨーロッパだけじゃないから

 

216:
>>4
しかしEVが環境に優しいというのは完全な幻想なんだが、もう世の中の流れはそうなってしまったし、みんな騙されたふりをしている。

 

5:
あのカラカラ音をなんとか出来んのか?
いくらパワーがあって燃費よくてもあの音が台無しにする

 

9:

>>5
BMWのディーゼルは糞うるさい。
車内は静だとか言い張るが、少しでも窓を開けると、本当に酷い。

ベンツはそれほどでもないが、やはりカラカラする。
マツダのは意外とそうでもない。

しかし、やっぱりどのディーゼルも臭い。
エンジン始動時の、酸っぱさのある臭いのことね。

 

26:
>>9
カラカラ音よりも掃除機みたいな音が大きい
商用ハイエースよりもMiniや3の方が煩い
室内は知らない

 

42:
>>9
うちの姉が乗ってるけどやっぱり駐車場に入って来る時は
完全にトラック。配達かな?と思う。
乗ってれば全く気にならないんだけどね。

 

54:
>>9
BMWでびっくりするのはカラカラ音がするからこれがディーゼルモデルかと思ったら
ガソリン直噴モデルだったりするところだなw

 

56:
>>54
前乗ってたガソリンアウトランダーも
知らない人にこれはディーゼルですか?って
言われたわw

 

58:
>>9
ミニのディーゼルは、まんまトラックの音でワロタ
あんなもんに300~400万も払う奴がいるとはねー
マツダご自慢のCX-5は大分ましだけど、それでもカラカラ音は気になるよね(´・ω・`)

 

201:
>>9
一昔前のハイエースよりもガラガラ言う。
近所のBMWディーゼルが動きだしたり、帰ってきたのが手に取るように分かる

 

51:
>>5
カッペ臭いよね

 

189:
>>5
既存技術的には油圧シリンダーピストンロッド採用すればあのタペット音はほぼ無くなる
新しい技術だと電気式ピストンロッドが考えられるけど、めっさ高くなる
他はリニアとか色々考えららるけど、全部未知だね

 

202:
>>5
あと、エンジンが重たいというか回らない感じも嫌だな

 

210:
>>202
中速は加速いいが出足が悪いというイメージがあるけどどうなん?

 

304:
>>210
ディーゼルは超ロングストロークだからレーシーではないね
ショートストローク化もできるしミッションで何とかなるかもしれんが、振動とnoxは激増する

 

6:
ディーゼルePowerはダメなん?

 

191:
>>6
まさに潜水艦。

 

8:
ワケ?
そりゃあBEV作れないからそうするしかないだけやんw

 

103:
>>8
少しは情報仕入れた方がいい

 

10:
昔のイメージとは全然違うけどね。
かなり静かになったし、車内やちょっと離れてるとディーゼルって感じがしない。
黒煙も吹かないしね。

 

13:
しょせんは、最後の悪あがき
EV化の波はとまらん

 

14:
>>13
冷暖房が気軽に使えるようになるといいね

 

18:
>>14
普通に使えるやん
旧LEAFじゃあるまいし
暖房に至ってはシートヒーターが同クラスのクルマよりは範囲や強さを細かく設定できて内燃車よりよほど快適だけどな

 

23:
>>13 のようなタイプは騙されやすくミーハーの典型
マツダに限ったわけではなくディーゼルエンジンは改良を重ねるべき対象

 

35:
>>13
悪あがきとか関係なくて共存でしょ、それも当面の、ね
大型車やトラック用途にはまだ暫く残るのは疑いようもなく
多分まだ一稼ぎ出来る余地は十分あるだろうしね
WTWで良いには違いないのも変わらんしね

 

88:
>>13
EV化の波によってディーゼルエンジンから利益が得られなくなるのが何年後だと想定して
「最後の悪あがき」って考えてるの?

 

15:
ヨーロッパがスモッグっぽいのもディーゼルのせいだわな
削減効果が高いはずなのに車のナンバーの偶数奇数で今日は走っちゃダメとか効果ないやんけ、と。

 

16:
公害車

 

20:
>>16
欺瞞エコより良かろう。

 

17:

軍事用や船舶用、産業用でディーゼルが必要な状況は変わらないと思う

軍用車輛でリチウムバッテリのEVなんかありえないからな

 

21:
>>17
ディーゼルが廃れると重質油が余ってくるのかな?
火力発電はLNGがメインになっていくんだろうし、
ガソリンの需要は変わらないだろうし。

 

22:
? ディーゼルは撤退のはずだが

 

25:
俺もマツダのデーゼルだけど、ガソリンより25円安くて燃費も良いからお得感あるよ。

 

71:
>>25
俺もXD乗りだが、車体の価格差をガソリンと軽油の価格差で取り返すには相当乗らんといかんだろ。
自分はスタイリングの良さとディーゼルのトルクに惹かれて買ったから、そのへんは度外視だけど。

 

27:
いざとなったら電動化はトヨタから持ってくりゃいいんだし
好きにしたらいいんでね?
フォード傘下でREを続けてたようなもんだろ

 

28:

政治の掛け声は「40年までに内燃機関廃止!」とか色々勇ましいが、それに向けての
アクションは亀の歩みだからねぇ

というか政治は選挙向けとか、国際会議でアッピルするためとかで発信されてるので
「こりゃ無理だw」となれば、簡単に前言撤回するものだ

各国ともEV補助金大判振る舞いはもうできなくて、中国・ノルウェー・アメリカなんかは縮小に走ってる
フランス・イギリスもかな

補助金だけじゃなくインフラ整備にもカネ出せない状況なわけでさ(EVより移民対策でカネ使うからなーw)
イギリスは別に電力問題も抱えるしねw

 

57:
>>28
正しくは「動力源が内燃機関のみの乗用車廃止」だぞ

 

29:
マツダはドイツと違い詐欺ディーゼルじゃないからな
ドイツに対して日本の勝利

 

30:
ディーゼルがなくなると軽油がだぶつくだろ。ガソリンの需要がある間は軽油を使う用途はなくならない

 

31:

三菱みたいにフルラインターボとかフルラインGDIとかで他の選択肢なくしちゃうわけじゃないから大丈夫だと思うけどな。
ディーゼルはエンジンとしては汎用性高いし、ガソリンと2本立てしてるし。

EVはスバルやスズキと同様にちょこっと研究してますレベル(ロータリーレンジエクステンダーとか)で、
あとは技術が進化してから買う方向じゃないの。

 

89:
>>31
マツダはデミオEVとかプレマシー水素ハイブリッドとかのEV技術を搭載した車両を
いくつか出しているけど、そのパワートレーンは100%安川電機が手掛けていて
マツダ自身が持つEV技術は皆無と言える。

 

32:

ノルウェーはEV普及したはずなので縮小は分からなくはない(政治状況的にもな)が、
中国なんぞEV普及率はまだまだやろ 1%超えたかどうかなレベルじゃね?
中国は毎年補助金総額を半減させていって、25年頃にはゼロにするんだっけね?(うろ覚えだが)

アメリカもEVは普及には程遠い筈

 

34:
電池が全てを代替できるわけではないだろうし、上手いこと残存者利益を取れるといいな。

 

36:
俺も基本的にはEVよりの人間だが、10年20年で全てEVはあり得ないだろうし、主流になっても100%は
生きてるうちはないと思ってる。まだまだ当面はある程度は内燃機関が残るだろうし、その中で
出来る限りの改良を続ける事はマツダにとっても、日本や世界や環境にとっても良い事だろうとは思う
大いにやったらいいよ

 

37:
ロータリーディーゼルのレンジエクステンダーを準備してるんだろ

 

38:
狙ってる市場が違うよ。 クリーンで長距離ドライブが可能で
車両を低価格化できれば売れるトコはある。
MAZDAが狙ってるのはそこ。 タタのディーゼル版

 

85:
>>38
ディーゼルがクリーンだって言ってる馬鹿がまだ居るんだ。

 

116:
>>85
EVがクリーンだと思ってる馬鹿がまだ居るんだ。

 

39:
軽油価格がガソリンの半分から3分の2以下だったころが懐かしい
今はトルク的な部分以外燃費でも振動でも排ガスでもデメリットばかりじゃないの

 

113:
>>39
トルク大きいのかな
同じ排気量のガソリンでも似たようなもんじゃない?
ディーゼルでガソリンよりハイパワーって言ってた時代も単に排気量が大きかっただけとか

 

117:
>>113
MT車ならクラッチ繋いだ瞬間に誰でも分かるレベルの差がある

 

159:
>>117
そうなのかなぁ
グランビア3.0ターボ乗ってたけど知り合いのアリスト3.0ターボと比べてそこまでトルク強いと感じなかった
その前にマーク2の3.0ノンターボ乗ってたときタイタン3.0ノンターボ乗っててもディーゼルがトルク強いとも感じなかった
同じ排気量でも自然吸気のガソリンとディーゼルターボ比べたりしてない?

 

164:

>>159
それな。
評論家も軒並み「ディーゼルは下からトルクが太くて」って言うけど、
それ全てインタークーラーターボ付きなんだよね。

過給してても自己着火する熱効率の高さで燃費が良いってのは
分かるけど、ディーゼルの素性として低速トルクが豊かって話は
眉つばだと俺も思う。

 

170:
>>164
ユンボは?

 

172:
>>170
燃料代の安さと構造の単純さによる壊れにくさとかでディーゼルが採用
されているのでは?
そういう産業機械の排出ガス規制も進んでいくとディーゼルであるメリットも
薄れる気がするけど、どうなんだろう。

 

178:
>>170
ユンボって7リットルとか大排気量じゃなかったっけ?
でかいエンジンはディーゼルのほうが作りやすそう

 

180:

>>178
大きいヤツはそうだね。
小さいヤツだと1.2Lとはある筈。

トラックとかバスもそうだけど、ディーゼルの方が一気筒あたりの排気量を上げられるから
必要となるトルクに応じて7Lとかの排気量で設計しようとなるとガソリンって選択肢が無くなる。
三菱ふそうのディーゼルエンジンとか、7Lだろうが13Lだろうが直六だし。

 

41:
8Kはどうしたのか

 

44:
デミオEVレンジエクステンダーを早く発表しろ

 

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引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1530487486/



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