増加中の新型タクシー専用車トヨタ「ジャパンタクシー」、現場から聞くトホホな感想

1:

最近、街中でしばしば、イギリスのブラックキャブのようなタクシー車両を見かけることが多くなった。

実はあれ、2017年10月に販売が開始された、トヨタの「ジャパンタクシー」なのだが、タクシー各社の導入が進んでおり、着々と増加しているのだ。

タクシー業界とトヨタのつながりは、実は日本のタクシーの歴史と同じくらい長い。なんと1936年にトヨダAA型がタクシーとして使用されたことに始まり、一時期は日本のタクシーの8割をトヨタの「コンフォート」が占めるなど、タクシー業界にとってトヨタは大きな存在だった。

そのコンフォートから22年ぶりとなる新型車であり後継車種となるのが、前出の「ジャパンタクシー」である。

ジャパンタクシーのお披露目時には、全国ハイヤー・タクシー連合会の川鍋一朗会長(日本交通会長)が「(2020東京五輪時には)東京を走るタクシーの3台に1台をジャパンタクシーにして乗客をお迎えしたい」とコメントするなど、今後もどんどん増加していくことが予想される。同車の「出発式」にトヨタの豊田章男社長が語った「このタクシーで東京の街から日本の風景を変えたい」という言葉が現実のものになる日もそう遠くないことになりそうだ。

◆最先端技術搭載の「ジャパンタクシー」

さて、その「ジャパンタクシー」、プラットフォームとして利用ているのはコンパクトミニバンのシエンタで、そのためミニバン並みの車高の広さを実現している。その高さは従来のコンフォートが150cmに比べ、175cmとかなり高くなっている。これがロンドンのブラックキャブ風に見える大きな要因だ。

また、この高さゆえの広めの空間は、ユニバーサルデザインタクシー認定基準をクリアしており、車椅子使用者や足腰の弱い高齢者、ベビーカー利用の親子連れなどにも優しいことを謳っている。

さらに電動スライドドアとなっており、乗降時に開口部を大きく取らなくても乗り込みやすくなっている。

最先端技術も搭載されており、レーザーレーダーと単眼カメラを併用した検知センサーを駆使した「プリクラッシュセーフティシステム」を搭載。また、道路上の白線(黄線)をセンサーで認識し、ウインカー操作なしでドライバーが車線を逸脱しそうなときに警報を鳴らしてくれる「レーンディパーチャーアラート」なども搭載。事故の回避や衝突被害の軽減をサポートしてくれる。

タクシーとしての燃費性能や耐久性能も、燃費(JC08モード)19.4km/Lと、従来車のコンフォートが約10km/Lだったことを考えてもかなりの高コスパ。足回りやエンジンのヘッドやバルブも専用設計で耐久性をアップしている。

実際に乗ってみると、確かに足元も広く、大柄な記者にとってもかなり快適だ。後部座席に大人3人乗ればかなり窮屈だったが、これならば比較的余裕もありそうだ。

また、ブラックキャブ風の見た目はどことなくレトロで、個人でも買いたいというニーズも出てきそうなデザインでもある(※個人でも購入可能)

最新車種だけに、これからタクシーのスタンダードとしてますます普及していく可能性に満ちているといえるが、実際に運転しているタクシードライバーからすると、あまりいい評価がないのだ。

◆現場の声は不満多し!?

「まだ一部だけがこの車に変わって、いま乗っているのは、社内でも優良ドライバーだけなんだけどさ、優良ドライバーになる運転手ってのは基本的に会社に文句をいうようなタイプじゃないからってのもあって、大きな不満は出ていないけど、癖のある連中も乗るようになったら凄い文句出ると思うよ」と、語ってくれたのは、ドライバー歴20年になる某社のAさん。

「なにしろ、まず出足がもっさりしているんだよ。さっきの加速も見たでしょ? 音だけ大きい割に全然進まないの」

なるほど、コンフォートが最高出力83kw(113ps)/4,800r.p.mで、最大トルク186N・m(19.0kgf・m)/3600r.p.m.なのと比較すると、ジャパンタクシーが最高出力54kw(74ps)/4,800r.p.m、最大トルク111N・m(11.3kgf・m)/2800~4400r.p.mで、車重についてはジャパンタクシーが10~20kgほど重いので、ざっくり言えばAさんの感想もむべなるかなと言ったところだろう。

2:

 また、別のタクシー会社のBさんはこう語る。

「後部のスライドドアがさ、開くの遅いんだよ! 交通量の多い通りで停車してお客さんを乗せるときなんかこっちがヤキモキしちゃうし、お客さんだて急いでいる人もいらっしゃるから、“開くの遅いね”って言われるよ。あとね、後の窓、左側も半分までしか下がらないし、右側に至っては開かないのよ。これは評判悪いね、お客さんから」

また、独特のフォルムも従来車に乗り慣れたドライバーからは評判がよろしくない。

「例えば、あの有名な泉岳寺の低い高架下通路あるでしょ。あそこなんか通れないからね。都内でも数箇所、前のコンフォートで通れた抜け道が通れなくなってるよ。あとはね、仕事的なことを言うと、まだ認知度が低いのかタクシーだと思われなくてお客さんに気付かれないで後の従来車停められちゃう(笑)」(Aさん)

◆「車椅子、もっと載せやすくしてくれよ!」

車椅子でも大丈夫というユニバーサルデザインにも不満が出てくる。

「慣れてないってのもあるんだろうけどさ、シートアレンジを変えて、スロープ付けて車椅子を乗せて、固定ベルトを手動でかけて……って、載せる準備するだけで20分以上かかっちゃうんだよ。車内に載せる補助スロープもいちいち車内から出して、終わったら畳んで収納ってのをしないといけないの。せめて床下に格納されてすぐ引き出せる作りならいいんだけどね。

歩道があるところや幅が広い道ならいいけど、狭い住宅地の道だと横から入れるのも難しいかもしれない。普通、介護サービスの車って、車椅子は後から載せるようになってるじゃない。後からそのまま入れれば中で車椅子を回さなくても前向きに入れられるけど、これはサイドのドアから入れて、車内で前向きに直さないといけないんだよ。

中にターンテーブル状の回転できる設備があるとか、せめてトランク側からそのまま乗れるようにもなってりゃいいのになぁ」(別の会社のドライバー、Cさん)

もちろん、従来車種よりはずっと乗りやすいのだろうが、現場で実際に対応するドライバーや、介護者からすれば不満な点も多いようだ。

「お客さんも珍しがってくれるし、車内の広さは評判いいんだけど、ドライバーからすると天下のトヨタならなぜそこやってくれなかったの? って思うところが結構あるんだよねぇ」(Bさん)

2020年までにはもっと増え、日本の街の景色を変えるかもしれないジャパンタクシー。運転手さんが慣れるのが先か、欠点が改善されるのが先か、気になるところである。

<取材・文/HBO編集部 photo by Ypy31 via Wikimedia Commons(Public Domain)>

https://hbol.jp/163954


 

5:
NV-200と比べてどうなんだろう?

 

6:
トルク細いんだな。

 

7:
タイヤ径が小さいので摩耗が早いらしい
中途半端なハイブリッドなのでダメダメ
大きなスーツケースが後部トランクでは無理
いろいろな面で改良が求められますね。

 

8:
FFは耐久性がない(キリッ)

 

10:

やっぱりタクシーの完成形だったんだねクラウンコンフォートは

いいデザイン すばらしい居住性

タクシーはコンフォートじゃないとね

 

11:
なに眠たいこと云うとるんやっ!
要はてめえが慣れてないのでめんどくせー
っうことじゃあないのかね

 

13:

そうなのか

見た目がロイヤル葬式用みたいで
気持ち悪いとは思ってた

 

14:
この前初めて見ました。大きなと思った。

 

15:
全長がコンフォートに比べて短すぎる。あれは問題になるとはすぐに感じた

 

16:
ゴツくしたシエンタみたいと思ってたら
本当に元になってたんだな

 

17:
ハイブリッドになったら出足は解決するだろう
あとはドアを手動に変更できて窓が開くようになったら
自宅用に買ってもいいかな。5年後に期待しよう

 

18:
文句、要望を言いまくれば、いくつかは取り入れてくれるんじゃね

 

19:
自家用車として欲しいのだが、売らないか?

 

21:
>>19
おそろしく高いけどいいか?

 

33:
>>19
燃料はLPGですけど宜しいですか?

 

20:
パッソと似てるが、こっちがかっこいい

 

22:
車高下げればほぼいいんじゃね?
スライドドアが速すぎると危ないし車いすもクラウンカムフォより乗りやすいだろ

 

23:

>最大トルク111N・m(11.3kgf・m)/2800~4400r.p.mで

1200cc並みのトルクにリミッター付けて抑えてますよね?
燃費対策?

 

24:
>>23
それはエンジンだけの数値で、他に電動機のパワーがプラスされるのだけどなぜか書いてない

 

25:
確かに不満の内容はその通りだな
何処で何に使われるのか考えないで作ったのだろう

 

26:
とにかく高すぎだろ!
同じ値段ならカムリハイブリッド買うわ
まっ、タクシー仕様にはもう少し費用かかるけどさ

 

27:
乗り心地最悪
長距離には乗りたくない
ドアの開閉が遅くてイライラ

 

28:
トヨタ「はじめから完全版を出してしまったらそれで満足してしまって誰も買い換えてくれなくなるだろ?」

 

29:
無能トヨタの力作ですよね

 

30:
高速道路を走らせると最初の10キロくらいはまあまともに走るが(バッテリーのある間)
それ以降はおそろしく遅いよ。軽自動車と変わらないレベル

 

31:
コンフォートとかそれこそ旧車規格で安全面とか糞過ぎて危険だからこっちの方が未だ良いです。
でも今HPで値段みて300万越えでびっくり。大量購入で大幅値引きとかあるんだろうけど、額面高過ぎィ~

 

32:
>>31
な、高すぎって

 

37:
確かにコンフォートは良く出来てる、プリウスタクシーなんて後部座席が固すぎて乗ってて苦痛だわで改めてコンフォートの良さを見直す次第
このジャパンタクシーは未乗車だけど乗り心地どうなんだろ

 

38:
奥さん用に欲しいな

 

43:
>>38
シエンタがベースだから
それでいいんじゃね

 

40:
プロボックスでええやんね(´・ω・`)

 

44:
これハイブリッドなんだ

 

46:
トヨタよこんなロンドンタクシーのまがい物作って売るなら
プリウスαでタクシー専用グレード作れよトヨタさんよ

 

47:
トヨタでもタクシードライバーでもなく識者()の意見でできた車
そんなもんアテにしていい物ができた試しはない

 

49:
シエンタとかあの手のトールタイプはメーカーが高齢者や幼児連れた奥さんが使うって想定してワザとモッサリにしてるんだってな
ハイブリッドは中年男性向けに設定していて出だしがワザとキツくしてるんだってな加速するようにって

 

50:
ゴーン「ウチの方が良いだろ、ウチのを導入しろ」


 

51:
>>50
もっと鼻先を短くしてくれ
全長長すぎ

 

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引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1524022396/

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