【画像】ホンダ、上級プラグインハイブリッドセダン「クラリティ PHEV」を発売!EV走行可能距離114.6kmとEV最高速160km/hを両立

1: 2018/07/19(木) 14:59:57.57 _USER


新型「クラリティ PHEV」
本田技研工業は、上級プラグインハイブリッドセダン「クラリティ PHEV」を7月20日に発売する。価格は588万600円。

クラリティ PHEVは、FCV(燃料電池車)「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォームを採用したプラグインハイブリッドモデル。最高出力77kW(105PS)/5500rpm、最大トルク134N・m(13.7kgf・m)/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンと、2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースにした「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」をホンダとして初めて組み合わせた。

床下に搭載された17.0kWhの大容量・高出力バッテリーを持つインテリジェントパワーユニットにより、最高出力135kW(184PS)/5000-6000rpm、最大トルク315N・m(32.1kgf・m)/0-2000rpmのモーター出力と、EV走行可能距離114.6km(JC08モード。WLTCモードは101.0km)、EV最高速160km/hを実現した。ハイブリッド燃料消費率はJC08モード燃費が28.0km/L、WLTCモード燃費が24.2km/L。


次世代SPORT HTBRID i-MMD Plug-in

高圧デバイス一体床下水冷IPU

IPU

高出力VCU一体PCU

PCU内部構造

最高出力135kW(184PS)/5000-6000rpm、最大トルク315N・m(32.1kgf・m)/0-2000rpmを発生するモーター/トランスミッション

最高出力77kW(105PS)/5500rpm、最大トルク134N・m(13.7kgf・m)/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジン

充電については、約6時間で100%の充電ができる普通充電(AC200V)に加え、30分で80%まで充電可能な急速充電「CHAdeMO」方式に対応。急速充電中でも車内でエアコンやオーディオなどが使える「コンフォートチャージ」機能や、一般家庭電力のおよそ6日分の給電が行なえる外部給電機能(最大供給電力3kW)も装備した。


バッテリーモジュール

普通充電ポート

急速充電/外部給電ポート

>>2 へ続く

2018年7月19日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1132930.html

ピックアップ


5:
ハイブリットにしない時点で察しなんだよな

 

6:
>>5
ハイブリッドなんだが?

 

7:
>>1
ダサい、以上

 

8:
1.5で高級車とかw

 

16:
>>8
でもモーターだけで180馬力もあったら充分じゃないか?
ホンダのこのハイブリッドって100キロ以下はe-パワーみたいに発電に徹するタイプじゃなかったっけ?

 

20:
>>16
オイルやバッテリーやタイヤも指定?

 

24:
>>20
そこまで詳しくはないのでわかんない
ただアウトランダーPHEVのオイル交換て二年くらいの間隔らしいので指定はされてるのかも

 

34:
>>8
つBMW i8
テスラなんて0ccだしw

 

54:
>>8
テスラのモデルSとかモデルXは0Lなのに高級車として売ってるよ。

 

9:
EVは個人で買ってもメリットほぼないだろ
距離走るリースならまだしも

 

12:
売る気無さ過ぎ
みんなプリウスPHVに行くわ

 

13:
EV走行はロードノイズがうるさく感じるんじゃないの

 

14:
ハイブリッドなんて、、、時代遅れ

 

18:
>>14
ちなみにこのクラリティて水素とこのPHEV、そして完全EVの三パターンが出てようつべじゃEVのレビュー動画も上がってる
英語だけど

 

15:
水素諦めたんかw

 

17:
なんで各社ともEVは超絶ダサイデザインなんだろ?

 

19:

PHEVのデメリット

・お高い
・重くて遅い
・充電が面倒
・EVより電池の劣化が早い

ユーザーにメリットはない。

 

27:
>>19
160km/L走るのカブの方が得だよなwww
排ガス規制で消えたけど、
こんなに燃費良くてホントに排ガス汚いのかねぇ

 

36:
>>27
排ガスそのものは汚えけど量が少ないからサーッと薄まる

 

39:
>>36
現実的に100㎞走行あたりの汚染排出量とかにすりゃ少ないと思うのだけどね。
CO2は明らかに少ないだろうし

 

68:
>>27
どういう訳か90㏄のカブよりも90㏄のベンリィCD90のほうが燃費が悪かったわ。
ODの四速とは何だったんだ?

 

139:
>>27
カブでも車の流れに乗って走ればリッター40㎞ぐらい
そんなに燃費は良くない
ブン回すとリッター30㎞切るときもある

 

21:
コンセプトはいいけど高い
ホンダのセダンを600万円出して買う奴はそうはいないだろ

 

25:
>>21
逆にホンダのセダンを買う層にはアコード+200万やレジェンド同格だから
現実的なのかもしれない。

 

23:
自宅充電もできるしEVだけで年中走れそうだ

 

26:
他メーカーと比較してスペック的に突出した感じは無いな。
ってか、クラリティシリーズはどれがどれなのか名前で判別付きにくいのはどうにかしてくれ。
クラリティFCXは水素、クラリティFUEL SELLは燃料電池、
で、クラリティPHEVがハイブリッド。
車名を別々にして欲しいんだが。

 

56:
>>26
FCXクラリティもクラリティFUEL CELLも水素燃料電池でしょ。
FCXクラリティのFCはFuel Cellの略だろうし、XはCR-XやNSXみたいに
ホンダの伝統的なネーミングの一環だと思う。

 

30:
プリウスPHV持ってるけどめんどくせぇから充電しなくなったわw
HVモードでもリッター35km走るしな

 

33:
>>30
めんどくせぇの意味が分からん。
家に駐車してプラグ繋ぐだけの事が面倒だと?
ブタに真珠だわ。

 

35:
>>33
普通にめんどくさいぞ

 

38:
>>35
何のために買って、何のために充電設備まで設置したんだよ。
習慣付けなきゃ勿体ないわ。

 

31:
既にアメリカでは発売されててそこそこ台数売れてる

 

32:
もっと完成度高めてから出せよ。

 

37:
ホンダの初物はFIT3HVで懲りたからいらん

 

40:
燃料電池車、PHEV、EV、ハイブリッドとトヨタに対抗して頑張ってるホンダだけど株価はマイルドハイブリッドでお茶を濁してるスズキの半値なんだよな。こんなのよりバイクのカブやジムニーみたいにライバル不在のクルマ作れよ

 

47:
>>40
時価総額で見ないと意味ないだろ

 

41:
日本はせいぜい一部の高速道路で100km/h制限までだろ?
160も出てどーすんの?
警察仕事しろよ

 

42:
ティザーCMいっぱい流してたけどこれのことなん?
なんかがっかり。。。

 

43:
アクセラでいいわ

 

44:
たけーよ
350万で売れ

 

46:
一月に500kmも走らないような人はEVを買ってももったいないし、環境負荷も大きい。
やはりメリットなし。

 

52:

高価すぎる
正直、この手のプラグインハイブリッドって、EVの特性を生かしつつ、とにかく長距離走らないとダメなんだって
呪縛に縛られてモーターもエンジンもバッテリーも何でも主力級を大量に積む事になって重量がかさみ、
かつ当然価格も跳ね上がってしまう、そこまでして全部乗せる必要があるのか、何の意味があるのか、と思ってしまうね
普通にガソリン車、或いは短くても割り切ったEVのが良いんじゃないのか、どちらかを選ぶのが頭の良い人間、と思う

言い方をかえてはっきり言えばこういう車を高い金払って買うのは見栄っ張りかバカではないのかねとすら

 

64:

セダンでこの値段で出しても需要がニッチすぎるよ

アウトランダーPHEVが三菱自動車製なのに何故売れたのを発売から5年も経ってるのに学習できないのかね

正直アウトランダーPHEVがトヨタ製だったら今の5倍は売れてただろうな

 

67:
不細工
面倒
無駄に高い
素のガソリンシビックの方が安くて軽くて走りも内装も良い
シンプルイズベスト

 

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引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1531979997/



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