日産 ヨーロッパでディーゼル車の販売から撤退へ

1:

日産自動車は、ヨーロッパでディーゼルエンジンを搭載する乗用車の販売から撤退する方針を固めました。

ディーゼル車はガソリン車よりも燃費がよいことを理由にヨーロッパで人気が高まり、日産はSUV=多目的スポーツ車やコンパクトカーなど幅広い車種にディーゼルエンジンを搭載し、販売してきました。

しかし、ドイツの「フォルクスワーゲン」が3年前に起こした排ガスの不正問題をきっかけに、ヨーロッパでは消費者のディーゼル離れが進んだうえ、各国でディーゼル車への環境規制を一段と厳しくする動きが相次いでいます。

このため、日産はヨーロッパで販売する乗用車のすべての車種で次のモデルからディーゼルエンジンを搭載しない方針を固め、ディーゼル車の販売から段階的に撤退することになりました。

日産は今後、ハイブリッド車や走行中に排ガスを出さない電気自動車の販売を拡大させる方針です。

ヨーロッパでは、多くのメーカーでディーゼル車から電気自動車などにシフトする動きが広がっており、トヨタ自動車もディーゼル車の販売を縮小する方針を打ち出しています。

きっかけはフォルクスワーゲンの排ガス不正問題
ヨーロッパでは消費者の“ディーゼル離れ”が顕著になっています。
きっかけは世界最大の自動車メーカー「フォルクスワーゲン」が3年前に起こした排ガス不正問題でした。

フォルクスワーゲンが製造したディーゼル車の排ガスに多くの有害物質が含まれていることが発覚し、消費者の不信が高まったのです。

もともと環境規制が厳しいヨーロッパでは、各国がディーゼル車への規制を一段と強めていて、去年夏にはイギリスとフランスが、将来ディーゼル車の販売を禁止することを決めました。

ことし2月にはディーゼル車を推奨してきたドイツでも連邦行政裁判所がディーゼル車の市街地への乗り入れ禁止を認める判断を示し、自動車業界に衝撃が広がりました。

このため、自動車メーカーの間では走行中に排ガスを出さない電気自動車などの開発を強化する動きが相次いでいて、フォルクスワーゲンは2025年までに電気自動車を50車種投入する大胆な「EVシフト」の方針を打ち出しました。

車のエンジンが電気のモーターに置き換わる「EVシフト」の動きは、エンジン開発を中核にしてきた世界の自動車産業に大きな影響を与えるものと見られ、ドイツの経済研究所は2030年までにディーゼル車やガソリン車の販売が禁止されれば、ドイツ国内で60万人の雇用が失われると指摘しています。

5月6日 15時50分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180506/k10011428721000.html

 


352:
>>1
ディーゼルは加速減速でガスを吐くからシリーズハイブリッドの発電用で使えばいいのに

 

3:
ディーゼルはマフラーで触媒どれだけ通しても排ガス汚いの?

 

6:
>>3
やり方次第。
今後の規制強化をクリアできない欧州メーカーは自国での販売禁止を後押しして、規制をクリアできるメーカーを潰そうとしてる。
昔っからおんなじ事やってるだけだけどな。

 

73:
>>3
トラックは驚くほど排ガス綺麗になったけど乗用車の触媒だけじゃ限界あるんじゃないかな?

 

80:
>>73
でも車体価格は跳ね上がるわ故障頻発だわ
尿素水切らしたらウン十万ふっとぶわで負担は重い

 

4:
クリーンディーゼルとか何だったのか。
詐欺だろ(´・ω・`)

 

5:
日産はハイブリッドを検索しても悪評ばかりだ

 

7:
未だにディーゼル車ってなんなのか知らない
ガソリンの代わりにディーゼルを入れるんか?

 

11:
>>7
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは点火プラグがあるかないかだから

 

354:
>>11
つまりディーゼル=ロータリー?

 

8:
日産はロクなディーゼルエンジン作って来てないしあっさりと決まったんだろうな。
もしディーゼル復権してもルノー任せとかな。

 

12:

>>8
日産は、エクストレイルディーゼルで国内規制一番のりだったけど、
あれもエンジンは、ルノー製で、触媒や制御を日産がやっただけだったはず。
エクストレイル何回か試乗行ったけどMTのシフトノブにルノーのエンブレム付いてた。

それでも非常に調子悪かったようだが。触媒詰まったりとか。

 

306:
>>12
ルノーのエンブレム?シフトノブのどこに付いてる?
7年目だが全然気付かなかったわ。教えてくれたら1分で調べてくるけど。

 

9:

おっとマツダの悪口はそこ

からだ

 

15:
>>9
ススを貯め込むエンジン
もう知らないやつは情弱

 

297:
>>15
一見良さそうだけど
そういうのがあったんだよなw

 

10:
日産の2代目エクストレイル、GTグレードがディーゼルで6速MTだったんだけどあれ何台売れたんだろな

 

13:
欧州の障壁は本当にえげつない。

 

14:
ガソリン:C=4-10、ブタン-デカン
軽油:C=10-20、デカン-イコサン
分子量が大きいほどCO2排出量が多い。
不完全燃焼が多いのでヨーロッパの都市部でのDEPでの
汚染が深刻。それが一番だな。

 

16:

トヨタに続いて日産もディーゼル撤退wwww

ドイツ発狂だわな。

 

17:
マツダのディーゼルはマフラーとか見てもきれいだな
エンジン内は知らんが

 

92:
>>17
最悪だよ
煤をエンジン内に溜めてるだけだもの
マツダもアドブルー使って欲しい

 

19:
日産のディーゼルってルノー製だっけ?

 

20:

ディーゼル禁止した日本と欧州の空の比較
日本

ドイツ

クリーンディーゼルとは何だったのか。
石原が正しいんじゃねーの?

 

28:
>>20
フォルクスワーゲンやメルセデスはすごいな~無茶苦茶進んでるんだと思っていたら・・・だからな。

 

41:
>>20
石原の功績だな 東京の空気は昔より確実にきれいになった

 

78:
>>20
15年ほど前だったか
初めて飛行機で東京に行った時、着陸しょうとしている先の空がどんよりと淀んているのにびっくりしたな。
今はどうなってるんだろう。以前よりきれいになったのだろうか。

 

85:
>>78
横浜から東京タワーと東京スカイツリーがくもらずに毎日はっきり見えるのでかなり綺麗になったかと

 

244:
>>20
それただの霧だろ

 

304:

>>20
ディーゼル解禁して久しいけど日本はいまだ綺麗なのが
クリーンディーゼルとは何かを物語っている。

実は、EUではクリーンディーゼル以前のディーゼルエンジン車を自由に走らせることができる。

日本が10年近く続けているポスト新長期規制に相当するのはEUではEURO6だが、
この規制が始まったのは2015年。
しかも最初2年間は「旧モデルを引き続き販売している場合は不適合でもOK」という大甘対応。

EURO6のもっと大甘なところは、あくまで新車販売時の規制に過ぎないところ。
凡そクリーンディーゼルとは言い難いEURO4世代のディーゼルエンジン車を
2018年の現在、EURO圏で走らせることは全くの合法となっている。

ドイツの空が汚いのは、EURO4世代の車も平気で走れる位に規制が甘いからだよ。
EURO6規制の車だけになったら日本並に改善するだろうね。

 

351:

>>304
きれいじゃねーよw

大気汚染指数はベルリンよりも東京は何倍も汚い

平気で嘘を吐くな

 

379:
>>20
そんなの冬の晴れた日限定みたいなもんだろ。

 

381:

>>379
先週は3日連続でくっきり富士山が見えたよ。
風が強かったせいもあるが。

石原のディーゼル規制で
東京の空気が汚いと感じなくなったのは間違いないわけで

 

398:
>>381
そうだよなー
昔は新宿のビルから富士山が見えるのなんてお盆休みの間だけだったわ

 

22:
ホンダはディーゼル詐欺にのらずにセーフか

 

23:
日本で欧州ディーゼル車に乗ってる人ってポンコツ過ぎってこと?

 

29:
>>23
東京の空を汚くする工作員

 

24:
やめちゃえ 日産

 

25:
日本のHVを入れさせないが為のクリーン?ディーゼルだったのにな。

 

33:
>>25
日本のHVを入れさせないが為の次の手が電気自動車。

 

35:
>>33
猛吹雪で閉じ込められたら電気自動車で凍死する人が万単位で出るだろうな。
エンジン熱が使えないから

 

359:
>>35
ガソリン車だって雪が積もるなかで吹かし続けたら一酸化炭素中毒で死ぬぞ

 

361:
>>359
マフラー詰まるほど降り積もるなんて、どのみち死ぬわw

 

390:
>>35
ホッカイロがあるじゃろ、シートヒーターは電気

 

30:

EUは産油国、北海油田の富はずーっとEU諸国を潤した。
デンマーク・オランダが高福祉を実現しているのは北海油田のおかげだよ。
それも限界で石油からの離脱が始まっている。

日本は周回遅れどころか、2周抜かれているんだろうな。
船:重油、
大型機械、車両:軽油
発電所:LNG
ぐらいになるだろうね。

 

31:
技術wの日産

 

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引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1525595055/

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